扭矩扳手型號和規(guī)格

扭矩扳手型號和規(guī)格有很多種，以下是一些常見的扭矩扳手型號和規(guī)格：

1. 扭矩扳手型號：SGSX-340

   解釋：這個(gè)型號表示扭力范圍的上限值是340N.m。其中，SGSX代表產(chǎn)品系列，340表示扭力上限值。

2. 扭矩扳手規(guī)格量程：

   - 1~5N

   - 5~25N

   - 10~50N

   - 20~100N

   - 40~200N

   - 70~350N

   這些量程表示扭矩扳手可以測量的扭矩范圍。例如，5-25N.m的扭矩扳手可以測量5N.m至25N.m的扭矩。

3. 方榫尺寸：扭力扳手按照方驅(qū)分類：1/4″（6.3mm）俗稱小飛，3/8″（10mm）俗稱中飛，1/2″（13mm），詳細(xì)的方隼尺寸如下：1/4"、5/16"、3/8"、1/2"、3/4"、1"、1%"、2"、2%"、9*12、14*18、24*32、27*36、22*28

4. 扭矩扳手類型：

   - 手動力矩扳手：包括預(yù)置式、定值式、表盤式、數(shù)顯式、打滑式、折彎式以及公斤扳手等。

   - 氣動力矩扳手：包括油壓脈沖式、離合器式、動態(tài)扭矩傳感器式等。

   - 電動力矩扳手：包括電流式和動態(tài)扭矩傳感器式等，由控制器和擰緊軸組成。

5. 扭力扳手的應(yīng)用行業(yè)

1）汽車產(chǎn)業(yè)：隨著汽車產(chǎn)業(yè)的銷量增加，小型又輕量化，可行駛的極限速度越來越高，消費(fèi)者及政府單位越來越重視汽車的安全。那影響行車的安全除了駕駛者本身的個(gè)人駕駛習(xí)慣之外，剩下的就是本身汽車的機(jī)械零件了。在高速的狀態(tài)下，加上劇烈的震動，鎖在汽車上的每一顆罐都需承受極大的壓力。所以幾乎每顆螺絲都必須要用扭力扳手鎖上規(guī)定的扭力，才能確保螺絲不會因故退牙，導(dǎo)致零件分離，進(jìn)而造成交通寬外。主要運(yùn)用的部位有；輪胎螺絲螺帽，引擎螺絲，煞車系統(tǒng)等。

2）軌道交通∶無論是行駛在軌道之上的列車，或是地表上的鐵軌，很多部位都要使用扭力扳手讓每顆螺絲都能鎖到剛好的緊度；列車的車輪和引擎等部位上的螺絲，與汽車產(chǎn)業(yè)相同，是處在高速又震動大的環(huán)境下，所以必須用扭力扳手鎖上規(guī)定的扭力，并定期檢查螺絲是否有退牙。固定鐵軌的螺絲也需用扭力扳手來鎖，使軌道上的列車行駛更加安全舒適。

3）建筑鋼構(gòu)∶鋼結(jié)構(gòu)上的螺絲，也是要靠螺絲來做結(jié)合及固定，那作為整個(gè)房屋 基礎(chǔ)骨架，承受的力量也是非常的大。螺絲經(jīng)由扭力扳手的量測之后，可以知道螺絲所承受的壓力是否有達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。（壓力， 拉力， 及扭力之間有相關(guān)連。）

4）自行車產(chǎn)業(yè)∶車手為了追求速度的極限， 將車架的材質(zhì)從鐵材改成鋁合金， 進(jìn)i而使用碳纖維材料， 來降低車身整體重量， 但也因?yàn)樘祭w維材質(zhì)的強(qiáng)度不如鐵材或是鋁合金，所以膜絲要是擰過緊，硬纖維內(nèi)部會斷裂，造成車架受損，嚴(yán)重時(shí)車架也會因此而折斷。所以車架的組裝，在關(guān)鍵的結(jié)合處會使用桿力扳手上特定扭力。

5）電廠∶無論是核電廠至風(fēng)力發(fā)電廠，也都是需要幾百顆爆絲固定整個(gè)反應(yīng)爐或是發(fā)動機(jī)，這是為了使反應(yīng)爐在運(yùn)作時(shí)，避免傾斜或是因?yàn)橥饬?，如地震?dǎo)致反應(yīng)爐受損或是發(fā)生不可預(yù)料之意外。通常電廠都是使用倍力器鎖緊螺絲。

6. 如何選擇扭矩扳手

選擇扭矩扳手時(shí)，您需要考慮以下幾個(gè)因素：

1. 使用環(huán)境：不同的使用環(huán)境對扭矩扳手的性能要求不同。例如，在濕潤的環(huán)境中，您可能需要選擇防水性能好的扭矩扳手。

2. 使用頻率：如果您需要頻繁使用扭矩扳手，那么您可能需要選擇輕便、耐用的扭矩扳手。

3. 扭矩需求：根據(jù)您的扭矩需求選擇合適的扭矩量程范圍。如果不確定，您可以咨詢工廠的技術(shù)人員，根據(jù)你的要求和適用場景為您推薦合適的扭矩扳手。

4. 預(yù)算：根據(jù)您的預(yù)算選擇合適的扭矩扳手。一般來說，價(jià)格越高，扭矩扳手的性能越好。

總結(jié)，扭矩扳手的型號和規(guī)格是選擇扭矩扳手的重要因素。了解這些信息，可以幫助您更好地選擇和使用扭矩扳手，提高工作效率，確保設(shè)備的安全運(yùn)行。

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